1、起重力矩限制器行業
??? 我國的起重機稱重傳感器行業發展相對較慢，技術也相對落后，加之企業之間竟爭無序，產品事故常出，所以國家相關部門發出文件，指定設備上必須加裝力矩限制器，防止超載出現事故。過去該行業也采取過相關措施，使用過不同類型的方法進行測量，如機械彈簧法，應變式傳感器稱重法等，經過幾年的發展，大家覺得還是應變式稱重法比較可靠，造價也低，生產技術成熟，所以從2007年開始就大量使用，走在行業前端的是常州常欣和安微高靈兩個廠，在傳感器行業那是兩個非常小的廠，可產值和銷售收入現在已經發展成為在傳感器行業內的前幾名，它的技術含量并不高，但卻找準了應用行業，取得了發展，但這種應用行業隨時間變化快，吃政策飯，若不注重跟進，就很容易被淘汰。自2008年下半年以來，傳感器行業同仁們看到了這個商機，蜂涌而致，于是價格大戰，結構大戰，材料大戰，行內各個企業都紛紛下決心大上，由于它對精度要求不高，只對可靠性，斷裂性能要求高一點，適合于企業生產，引起了行業內的重視，但也同時給起重機行業壓價的可乘之機，在不到一年的時間里，傳感器生產廠家已有不少無利可圖退出市場，由于該產品應用時間短又沒有經過一個整年的春夏秋冬的野外和安裝實地作業實踐，整個起重機行業都還沒有完全適應的情況下，市場已經占領得相差無幾了，這說明稱重傳感器行業的低值生產能力多么的過剩和可怕，反過來那個企業能在這樣的急功近利的環境下靜下心來研究創新呢？
　　2、高等級公路計重收費用稱重傳感器
??? 我國最近5年在計重收費上也做過不少改進，大車重型車計重收費逐步被人們認同，也基本合理，按車型收費人們總是不能理解。而到現在就是這個稱重的軸重臺和道路的關系就很難協調明白，道路施工者要求是開挖量，安裝量越少越好，可這又是作軸重臺的人難于實現的，秤體越薄精度和壽命以及可靠性都難于保證，變形也大，加之這種工程要求交貨期非常短，價格又不高，又不能過高存貨，現買現賣，它的可靠性可想而知。另外我國大型貨運車超載現象為普遍現象，對秤體的損壞也相當大，傳感器不論放在路面下，而還是路面上面的兩側，其損壞程度是一樣的，加之道路的排水系統被雨水泥漿堵塞的活，傳感器浸泡，污損嚴重，秤體變形扭曲，傳感器難達到生產廠家所指定的使用環境，其測試精度可想而知，且不論以一定的瞬時速度通過所測試的結果準確性，就像人們所吹捧的彎板式軸輪重臺板如何如何稱量準確可靠，但真正的實際使用情況是否滿足我國道路軸重臺實際稱量要求，恐怕無人敢打保票。一個便攜式彎板輪重臺，在車輛通過時要求速度均勻，限制方向正確，地平等等都還誤差較大，重復性都不一定滿足要求，而埋入道路里的不受限制的軸重臺就能很準確計量，這在某種情況下是不能服人的，加之這種臺板整體加工外表硫化橡膠，一但出故障，維修是難上加難，現場只能是更換新的，舊的返回工廠，而工廠收到這樣一塊舊的進行返修與制做一塊新的幾乎無差別來回運費都是可觀的費用。
??? 而采用單只稱重傳感器的組合軸重臺，雖然臺體重，尺寸大，高度高，道路開挖量大，施工周期長，但維修方便，而且維修成本低，適合于我國一些具體國情，稱量準確性也要高許多，但我國目前制做的這種軸重臺的技術綜合考慮不周，給使用者的印象不好，從材質選用，熱處理，表面處理，美觀適用，維護的簡便性，防沖擊，防雨水泥漿的堵塞情況等都不是人性化設計，由于道路招標者是軸重臺制造者的上帝，而軸重臺的制造者又是傳感器制造者的上帝，而且儀表，電控系統則是另外一套制造者。相互很難協調配合，所以幾年下來，互相推卸責任，不能在一起共同研究改進，只是在價格上壓價各自都承受了一些不白之冤，尤其傳感器行業受打壓的情況最為嚴重，自身的責任一是結構不合理，二是連接導線電纜斷裂，鼠害無保護，防水不好，絕緣電阻下降，三是與臺體的結構相連部位與他們的設計不能很好配合，所以無償更換，蒙受損失也就成自然的事了。